W skrócie
Turbosprężarka ze zmienną geometrią ma w obudowie turbiny ruchome łopatki, które zmieniają przepływ spalin i pozwalają regulować doładowanie w całym zakresie obrotów. Najczęstsze usterki to zapieczenie łopatek przez nagar, zużycie mechanizmu i awaria nastawnika. Objawy to niedoładowanie, przeładowanie, tryb awaryjny i moc pojawiająca się tylko w części zakresu obrotów.
Jak działa zmienna geometria?
W zwykłej turbosprężarce przepływ spalin przez turbinę zależy tylko od obrotów i obciążenia silnika. W turbosprężarce ze zmienną geometrią wokół wirnika turbiny pracuje wieniec ruchomych łopatek kierowniczych. Ich kąt ustawia pierścień regulacyjny poruszany przez nastawnik.
Przy niskich obrotach łopatki się przymykają: spaliny płyną szybciej i turbina szybciej nabiera obrotów. Przy wysokich obrotach łopatki się otwierają i ograniczają doładowanie. Dzięki temu silnik ma moc w szerokim zakresie obrotów i mniejszą „turbodziurę”.
Spotkasz różne nazwy tego rozwiązania: VNT, VGT, VTG. Opisują ten sam rodzaj mechanizmu u różnych producentów.
Nastawnik podciśnieniowy i elektroniczny
Pierścieniem łopatek steruje nastawnik. Starsze konstrukcje mają nastawnik podciśnieniowy z membraną, sterowany elektrozaworem. Nowsze mają nastawnik elektroniczny z silnikiem i czujnikiem położenia, który komunikuje się ze sterownikiem silnika.
Usterka nastawnika daje takie same objawy jak mechaniczne uszkodzenie turbosprężarki. Dlatego przy ocenie sprawdzamy, czy problem leży w części mechanicznej, w nastawniku, czy w obu.
Co się psuje w zmiennej geometrii?
Objawy uszkodzonej zmiennej geometrii
Te same objawy mogą dawać nieszczelny dolot, czujniki lub zatkany DPF. Jeden objaw nie przesądza o usterce geometrii.
Czy czyszczenie geometrii pomaga?
Przy lekkim zapieczeniu dłuższa jazda na wyższych obrotach albo czyszczenie bywają skuteczne. Nie usuwają jednak luzów i zużycia mechanizmu, a dodatki chemiczne nie docierają do wszystkich zapieczonych elementów. Pewniejsze jest rozebranie turbosprężarki, oczyszczenie mechanizmu i wymiana zużytych części.
Regeneracja turbosprężarki ze zmienną geometrią
Regenerujemy turbosprężarki ze zmienną geometrią (VNT / VGT / VTG), także z elektronicznym nastawnikiem, w zakresie zależnym od konstrukcji. Po identyfikacji i ocenie stanu rozbieramy turbosprężarkę, weryfikujemy części, wymieniamy zużyte elementy, składamy ją i regulujemy mechanizm sterowania geometrią. Na koniec sprawdzamy działanie, zanim ją wydamy.
Najczęściej trafiają do nas turbosprężarki Garrett, BorgWarner, IHI, KKK, Mitsubishi, Holset i ČZ Strakonice.
Najczęstsze pytania
Co to jest turbo VNT?
Jak sprawdzić, czy geometria turbo się zacina?
Czy można naprawić sam nastawnik turbo?
Ile kosztuje regeneracja turbo ze zmienną geometrią?
Nie wiesz, co jest uszkodzone?
Wyślij zdjęcia podzespołu, numer części i opis objawów. Wstępnie ocenimy, czy regeneracja ma sens. Nie musisz znać diagnozy.
Regeneracja na stronie usługi: Regeneracja turbosprężarek