Maglownica cieknie: skąd wyciek i co sprawdzić przed naprawą

Dlaczego maglownica cieknie?

Wyciek dotyczy przekładni ze wspomaganiem hydraulicznym i elektrohydraulicznym, w których pod ciśnieniem pracuje płyn wspomagania. Maglownica z elektrycznym wspomaganiem (EPS) nie ma płynu, więc ten problem jej nie dotyczy.

Płyn utrzymują w przekładni uszczelnienia. Z czasem twardnieją i zużywają się, a ich pracę utrudniają zanieczyszczenia i korozja na listwie. Najczęstsze źródła wycieku to:

Jak znaleźć miejsce wycieku?

Płyn spływa w dół, więc mokra maglownica nie zawsze cieknie sama. Przewody wysokiego ciśnienia, złączki, zbiorniczek i pompa wspomagania leżą wyżej, a ich wyciek łatwo pomylić z wyciekiem przekładni.

1. Umyj okolice przekładni, przewodów i pompy, żeby zobaczyć świeży wyciek.
2. Uzupełnij płyn do właściwego poziomu i przejedź krótki odcinek, kilka razy skręcając w obie strony.
3. Sprawdź, gdzie pojawia się świeży płyn: na przewodach, przy przyłączach, przy wałku wejściowym czy na obudowie.
4. Zsuń opaskę gumowej osłony na końcu maglownicy. Płyn w osłonie oznacza nieszczelne uszczelniacze listwy.

Nie trzymaj kierownicy skręconej do oporu dłużej niż kilka sekund. Ciśnienie w układzie rośnie wtedy do maksimum i obciąża pompę.

Czy można jeździć z cieknącą maglownicą?

Przy niewielkim wycieku auto zwykle jeździ normalnie, ale ubytek płynu stopniowo rośnie. Gdy płynu jest za mało, pompa wspomagania zasysa powietrze, hałasuje i szybciej się zużywa, a kierownica chwilami stawia większy opór. Płyn kapiący na gumowe elementy i przewody elektryczne przyspiesza ich starzenie.

Do czasu naprawy regularnie sprawdzaj poziom i uzupełniaj płyn zalecany przez producenta auta. Jeśli kierownica nagle zaczyna ciężko chodzić, ogranicz jazdę i jak najszybciej sprawdź układ.

Czy wystarczy wymienić uszczelniacze?

Czasem tak. Jeśli listwa i powierzchnie, po których pracują uszczelnienia, są gładkie, nowe uszczelniacze zatrzymają wyciek. Najczęściej jednak w miejscu pracy uszczelniacza jest korozja, wżery albo rysy. Nowe uszczelnienie pracujące na takiej powierzchni szybko się niszczy i wyciek wraca.

Dlatego przy regeneracji oceniamy całą przekładnię: listwę, zębatkę, tuleje i zawór. W REGENPOL regeneracja obejmuje m.in. czyszczenie, szlifowanie listwy, tulejowanie, dobór części i kontrolę na stanowisku testowym.

Uszczelniacze w płynie dolewane do układu mogą na krótko zmniejszyć wyciek, ale nie naprawią porysowanej listwy ani zużytych uszczelnień.

Co zrobić krok po kroku

1. Ustal miejsce wycieku: wyklucz przewody, złączki i pompę.
2. Jeśli cieknie przekładnia, wyślij nam zdjęcia, numer części i opis, a wstępnie ocenimy, czy regeneracja ma sens.
3. Zdemontuj maglownicę, zabezpiecz przyłącza i dostarcz ją do Mielca albo wyślij kurierem.
4. Po regeneracji zamontuj przekładnię w warsztacie, napełnij układ płynem, odpowietrz go i ustaw geometrię kół.

Nie wiesz, co jest uszkodzone?

Wyślij zdjęcia podzespołu, numer części i opis objawów. Wstępnie ocenimy, czy regeneracja ma sens. Nie musisz znać diagnozy.