Regenerujemy turbosprężarki do samochodów osobowych i dostawczych, pojazdów transportowych oraz maszyn, co miesiąc około 30 sztuk. Wyślij zdjęcie turbosprężarki lub podaj numer części, a wstępnie ocenimy, czy regeneracja ma sens.
Wybierz rodzaj pojazdu lub maszyny. Numer z tabliczki turbosprężarki albo jej zdjęcie wystarczą, żebyśmy wstępnie sprawdzili, czy regeneracja wchodzi w grę.
Turbosprężarki ze stałą i zmienną geometrią, także z elektronicznym nastawnikiem.
Najczęściej regenerujemy turbosprężarki:GarrettBorgWarnerIHIKKKMitsubishiHolset (Cummins)ČZ Strakonice
Gwizd, spadek mocy, dym z wydechu albo olej w układzie dolotowym to objawy, które często kierują podejrzenia na turbosprężarkę. Nie zawsze słusznie. Zanim zdecydujesz o naprawie, warto ustalić, co naprawdę się dzieje.
Prześlij zdjęcia, numer części i opis objawów. Wstępnie ocenimy, czy regeneracja turbosprężarki wchodzi w grę. Zakres prac potwierdzamy po demontażu i ocenie elementów.
Zakres obsługiwanych konstrukcji wymaga potwierdzenia dla konkretnej turbosprężarki. Ocena po demontażu decyduje o tym, czy i w jakim zakresie regeneracja jest możliwa.
Każdy z tych objawów może mieć kilka przyczyn, również poza turbosprężarką. Strona nie stawia diagnozy. Oceniamy część dopiero po jej otrzymaniu.
Gwizd może pochodzić z uszkodzonego wirnika lub łożyskowania, ale też z nieszczelnego dolotu lub intercoolera.
Spadek mocy bywa skutkiem zużycia turbosprężarki, ale też zablokowanej geometrii, nieszczelności, czujników lub paliwa.
Zbyt niskie ciśnienie doładowania może wynikać z turbosprężarki, zaworu, nastawnika lub nieszczelnego układu dolotowego.
Zbyt wysokie ciśnienie często wskazuje na zmienną geometrię, sterownik lub zawór regulacyjny, niekoniecznie na wirnik.
Sterownik ogranicza moc po wykryciu złego doładowania. Przyczyna może leżeć w turbo albo w elementach, które nim sterują.
Niebieski dym i ubytek oleju mogą oznaczać nieszczelne turbo, ale też problem z odmą, silnikiem lub przewodami olejowymi.
Opisz objawy i prześlij zdjęcia. Wstępnie ocenimy, czy warto zdemontować turbosprężarkę i przesłać ją do oceny.
Więcej w poradniku:
Turbosprężarka jest smarowana olejem silnikowym i w normalnej pracy nie powinna go zużywać. Jeśli olej pojawia się po stronie dolotowej lub wydechowej, przyczyną może być zużycie łożyskowania i uszczelnień w korpusie środkowym.
Podobny obraz dają jednak problemy poza turbosprężarką: niedrożny odpływ oleju, nadmierne ciśnienie w skrzyni korbowej, zapchana odma czy zużyty silnik. Dlatego przed regeneracją warto sprawdzić te elementy, a po regeneracji usunąć przyczynę, inaczej problem wróci.
Niewielka ilość oleju w układzie dolotowym jest w wielu silnikach zjawiskiem normalnym, bo opary z odmy trafiają do dolotu. Niepokoi dopiero większa ilość oleju, zwłaszcza w połączeniu z dymieniem, gwizdem lub ubytkiem oleju.
Sam olej w dolocie nie przesądza o uszkodzeniu turbosprężarki. Wymaga sprawdzenia luzów wirnika, stanu uszczelnień i drożności przewodów olejowych. Taką ocenę wykonujemy po otrzymaniu podzespołu.
W turbosprężarkach ze zmienną geometrią kąt łopatek kierownicy reguluje przepływ spalin. Nagar i zużycie mechanizmu powodują zacinanie się łopatek, co objawia się niedoładowaniem, przeładowaniem lub trybem awaryjnym.
Regeneracja obejmuje w takim przypadku ocenę i przywrócenie ruchomości mechanizmu, a po złożeniu regulację. Zakres zależy od stanu elementów, który poznajemy po demontażu.
Coraz więcej turbosprężarek ma elektroniczny nastawnik lub sterownik zmiennej geometrii. Jego błędy potrafią dawać objawy identyczne jak uszkodzenie mechaniczne.
Przy ocenie sprawdzamy, czy problem leży w części mechanicznej, w nastawniku, czy w obu. Zakres i możliwość naprawy nastawnika zależą od konstrukcji i potwierdzamy je dla konkretnej turbosprężarki.
Ponowna awaria po naprawie nie musi oznaczać błędu w regeneracji. Turbosprężarka pracuje w środowisku, na które składają się smarowanie, filtracja powietrza, układ wydechowy, odma i sposób eksploatacji. Jeśli pierwotna przyczyna nie została usunięta, nowa lub regenerowana turbosprężarka może ulec temu samemu uszkodzeniu.
Dlatego przy odbiorze podzespołu warto sprawdzić przewody olejowe, filtr, odmę i intercooler. Nie stawiamy diagnozy przez stronę, ale przy ocenie części wskazujemy, na co zwrócić uwagę przy montażu.
Efekt zależy od stanu turbosprężarki i od tego, czy w pojeździe usunięto przyczynę pierwotnej awarii. Na wykonaną regenerację udzielamy 12 miesięcy gwarancji. Jej warunki wpisujemy w Karcie Regeneracji, którą dostajesz razem z podzespołem.
Zalety: Nowy podzespół z gwarancją producenta, bez żadnej historii eksploatacji.
Ograniczenia: Wysoki koszt; nie usuwa przyczyn awarii leżących poza turbosprężarką.
Zalety: Wymiana zużytych elementów, znana historia części i zwykle niższy koszt.
Ograniczenia: Wymaga demontażu i oceny; przy dużych uszkodzeniach bywa nieopłacalna.
Wybór zależy od stanu podzespołu i dostępności części. Po ocenie mówimy wprost, czy regeneracja ma sens.
Warsztat diagnozuje pojazd i demontuje turbosprężarkę, my ją regenerujemy i odsyłamy. Przy odbiorze wskazujemy, na co zwrócić uwagę przy montażu. Współpraca dla warsztatów
Turbosprężarkę można wysłać kurierem. Zabezpiecz otwory olejowe i przyłącza, usuń nadmiar oleju i unieruchom część w opakowaniu. Szczegóły na stronie „Wysyłka”. Jak przygotować wysyłkę
Motoryzacja
Motoryzacja
Ceny orientacyjne, netto. Nowa i używana część: średnie ceny rynkowe samej części dla popularnych modeli (2026); przy oryginałach, wersjach elektrycznych i dużych maszynach bywają wielokrotnie wyższe. Regeneracja: cennik REGENPOL; cena może się zmienić w zależności od stanu części.
